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道路车型

中国的综合道路情况最适合哪种动力的车型?

  现在的汽车按动力类型分主要可以分成燃油汽车、电动汽车、燃气汽车以及混合动力汽车。

  燃料油主要有汽油、煤油、柴油及锅炉燃料。有较高的辛烷值的催化裂化汽油,目前是车用汽油的主要原料。催化重整汽油也有较高的辛烷值,与催化裂化汽油一起用来调制车用汽油。煤油主要分为航空煤油(简称航煤)和灯用煤油(简称灯煤)。柴油分为车用柴油和专用柴油,车用柴油用于汽车柴油发动机,原料主要来自催化裂化的柴油馏分,也有部分直馏柴油馏分。车用柴油馏分较轻,因此也称为轻柴油,其技术性能要求较高,如合适的十六烷值、良好的低温流动性和储存安定性以及低灰分等。

  电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。

  燃气汽车主要有液化石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV)和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上,碳氢化合物排放减少70%以上,氮氧化合物排放减少35%以上,是对环境危害较少的低排放汽车。

  混合动力汽车指的是有两个动力源及其以上的汽车,现在混合动力汽车一般是指内燃机车发电机,再加上蓄电池的汽车。

  首先是日本,日本的K-car风靡全国,K-car这名称不来自厂家,不来自民间,实乃日本政府的一种车型级别划分,“轻自动车”的日语罗马拼音为“Keijidousha”,于是自然而然地,就有了K CAR这个名字。其具体划分标准为:长宽高分别为3400*1480*2000mm,排量不超过0.66L。在日本买车,须交纳的税费项目繁多,额度不低,此外还有着诸多限制,例如要提供车位证明,证明你买了的车有地方停放才能获得上牌的资格,而购买K-car,就能获得政府豁免,部分或全部地免除税费和限制,当中的吸引力不可谓不大;当前,日本的很多“轻自动车”可谓“麻雀虽小五脏俱全”,配备了多种动力系统和高科技配置,其中包括混合动力系统和纯燃油动力两种。

  以德国、法国为代表的欧洲国家,地域狭小,普遍热爱两厢小车,德国20多年来热销的高尔夫就是一个典型例子。在欧洲,德国大众比较热衷的是使用柴油发动机配合涡轮技术来生产汽车。因为欧盟这几年制定了非常严格的废气排放和耗油量标准,尤其是废气排放方面,欧盟将分阶段执行近乎严厉的二氧化碳排放指标(汽车的主要排放包括氮氧化物、二氧化碳和悬浮粒子,由于欧洲面临的主要问题是温室效应,所以特别注重二氧化碳排放的控制,具体收紧幅度可参看)。欧洲车厂原用多年的自然吸气汽油发动机,基本上都很难达到几年后将要实施的排放要求,他们必须寻求达标的技术方案。其中,涡轮增压可以显著缩小发动机燃烧室的容积,在一般工况(并非压榨性能的状态)下较容易实现降低二氧化碳排放。于是一众欧洲车厂纷纷大力研发涡轮增压。其中,德国车厂因为研发实力最雄厚,推出产品的速度比欧洲其它厂商更快,为了尽快让消费者接受和转变观念,确立市场竞争优势地位,他们还投入了大力气去做涡轮增压优势的宣传推广。

  在为美国为首的北美国家,由于地广人稀,高速公路是免费的,汽油的价格也非常的便宜,所以美国人的动力系统一般是以自然吸气发动机为主,并且,很多的美国汽车厂家都会制造一些大排量的肌肉车,比如福特的F-150,或者雪弗兰的科迈罗等。在美国,汽车的维修时非常昂贵的,因为美国人的工时费非常的高,修车不便宜,而自然吸气发动机的质量过硬,比涡轮发动机的可靠性要好一些,所以在美国,以日系车为首的自然吸气发动机阵营销量一直是非常好的。近年来,美国也修改了汽车排放标准,要求在2016年之前减少30%的尾气排放。

  回到最初的问题上来,国内的路况有点类似于日本,又有点类似于美国,还有点和欧洲相似,为什么呢?

  首先地域面积,国土面积960万平方公里,注定汽车的行驶里程不会低,家庭使用一般一年一到二万公里,单位一万还要比这个数字高,虽然我们的油价很高,虽然高速公里收费,但是在高铁和飞机没有修建到家门口的前提下,汽车仍然是老百姓出行的最佳选择。

  再者,一二线城市路况拥堵,这一点和日本类似,日本国土面积狭窄,人多地少,所以较为拥堵,但由于采取了有车位才能买车的政策以及管理的较为到位,拥堵还不十分严重,反观国内,上下班高峰期路况拥堵异常,在加上公共交通的缺失和中国式过马路,令汽车行驶的效率非常低,PM2.5的罪魁祸首也没有因为限行、限号还我们蓝天白云。

  最后,排量税的存在也令我们在选购汽车动力时不得不多一分考虑,1.1-1.5排量的汽车是360元,1.6-2.0车型则增加到420元,2.0-2.5为720元,3.0车型甚至达到了1800元,所以小排量的汽车可以极大的降低用车成本,毕竟排量税是每年都要上缴的。

  首先,适合国内情况的车型必须是燃油或者是油电混合动力的,因为要满足长途出行的需要,纯电动车由于续航历程无法突破瓶颈,以及充电时间过长和充电地点的缺失,电动汽车不能作为当前国内的综合道路情况的动力类型。

  其次,由于城市的拥堵情况日益严重,同时倡导绿色出行的今天,降低汽车尾气排放始终是不变的追求,否则国家拿出补贴来大力推广电动车,意义也在于此,从这一点上来看,大排量的燃油车由于排放的问题,是不太适合出现在拥堵的城市道路上的,美国在最近也修改了汽车排标准,旨在降低油耗和排放标准,可见的是,连美国这种喝油如水、热爱大排量自然吸气发动机的国家,也在努力降低尾气排放。

  首先:最适合国内路况的是混合动力系统,可以在用燃油满足远行的需求,同时在拥堵路况用电行驶,节能减排,兼顾了燃油经济性和税费,可以说是当下最适合国内道路情况的车型。

  其次,小排量的涡轮增压发动机动力系统,可以满足远行需求,拥堵路段排放也较低,较为适合国内路况。返回搜狐,查看更多

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